四川樂山至西昌高速桂花隧道右洞順利貫通
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四川樂山至西昌高速公路(以下簡稱“樂西高速”)桂花特長隧道右洞順利貫通，項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展，為全線建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)了解，樂西高速公路(樂山市馬邊至涼山州昭覺)是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》8條縱線中的第7條，線路起于樂山市馬邊彝族自治縣民建鎮(zhèn)，接仁沐新高速公路馬邊支線，經(jīng)涼山州雷波縣、美姑縣，止于昭覺縣南側(cè)，與西昌至昭通高速公路相接。路線全長151.753公里，建設(shè)工期5年，是首條深入大小涼山腹地的高速公路。
樂西高速桂花隧道由蜀道集團(tuán)川高公司投資，四川路橋集團(tuán)承建。桂花隧道右洞長4913米，處于橫斷山脈中樂西高速64公里長大縱坡的上半部，進(jìn)、出口高程分別為1766米、1884米，平均縱坡2.44%，依次穿越雷波212國有林場和馬邊大渡河?xùn)|風(fēng)國有林場，以珙桐為主的國家一級重點(diǎn)保護(hù)野生植物分布密集，且處于小氣候多變區(qū)域，常年降雨達(dá)270天及冬季3個(gè)多月的降雪期，施工環(huán)境惡劣，環(huán)境保護(hù)和水土保持要求較高。
桂花隧道采用進(jìn)、出口端對向掘進(jìn)施工，穿越2條共880米的斷層帶，20處巖溶、單次最大涌泥量達(dá)500立方米，進(jìn)口端200米遭遇貫通型溶蝕管道致使冒頂7次；出口端為反坡施工，單日最大涌水量達(dá)10000立方米，施工條件惡劣，安全風(fēng)險(xiǎn)高，防控難度大。
施工過程中，參建各方對隧址區(qū)地面采用大型無人機(jī)進(jìn)行超聲波地質(zhì)物探，邀請專家現(xiàn)場會診8次，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化設(shè)計(jì)及施工方案，投入智能拱錨臺車4臺、雙臂鑿巖機(jī)2臺、濕噴機(jī)械手4臺等智能化機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)隧道少人化智能建造新模式。同時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)和隧道跟班管理等制度，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)零事故。
桂花隧道右洞貫通實(shí)現(xiàn)了樂西高速S1-8項(xiàng)目兩個(gè)工區(qū)縱向連接，項(xiàng)目部到達(dá)桂花隧道進(jìn)口端時(shí)間由90分鐘縮短至20分鐘，極大提高了項(xiàng)目管理和兩個(gè)工區(qū)資源綜合調(diào)配的效率，并為攻克樂西高速40公里無人區(qū)最后一個(gè)大風(fēng)頂隧道施工材料和設(shè)備運(yùn)輸提供了快捷通道。
樂西高速公路預(yù)計(jì)2025年年底建成通車。
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